逸情雅阁开发商

Ⅰ 雅阁6代、7代、8代、9代分别是哪一年的款

雅阁6代是1997-2002年款。

雅阁7代是2003-2007年款。

雅阁8代是2008-2012年款。

雅阁9代是2013-2016年款。

雅阁（Accord）作为本田内“创新”精神和全容球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。

(1)逸情雅阁开发商扩展阅读

关于雅阁

雅阁（Accord），本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎Pilot Super Sport2013年9月，中国首款配备Honda“地球梦科技”车型——广汽本田第九代雅阁登场。

在消除高速过弯时接地面积变化方面，米其林在PSS上采用了可变接地面积技术 ，豪华版选用215/60 R16米其林轮胎。

Ⅱ 本田雅阁这款车，第八代是哪年就有第九代是哪年的，怎么区分八代和九代

第八代全新雅阁是2008年生产的。第九代全新雅阁是2013年生产的。

1. 外形：车子的外形可谓见仁见智，第八代雅阁轮廓线流畅，总体体形显得非常修长，运动味道比较足。相对于第八代雅阁，第九代雅阁引入更多硬朗的折线、锋利的腰线设计，车尾灯的组合尺寸更大，从而给人一种更加科技、更加饱满的感觉，尤其是车尾的视觉观感要厚重得多，“大车”的感觉相当明显，档次感十足。尺寸方面，第九代雅阁的车身尺寸比对现款车型将有所缩小，不过通过车内部一系列优化设计后，其内部空间尤其是头顶空间将拥有超越现款车型的表现。

2. 动力：第九代雅阁2.4L和3.0LV6的发动机使用的是“EarthDreams”（地球梦科技）系列，采用本田独创的i-VTEC技术，与汽油直喷系统相结合，在大幅提高燃油效率的同时，通过降低缸内摩擦损耗，将峰值扭矩输出提升了8%，燃油经济性提升了13%。可见，本田将新发动机冠以“地球梦”，意在标榜其出色动力性能的同时，也同样注重节油和环保表现。除了发动机本身的升级之外，更为重要的是九代雅阁的4缸车型全部搭载由本田自行研发的CVT无级变速器，相对老款雅阁的5AT，CVT变速器更容易满足对更高经济性和效率的要求。

3. 安全性能：八代雅阁采用了本田“高级兼容性设计（ACE™）”车身结构技术。使雅阁能够高效地吸收正面碰撞能量，并且其48％的车身结构采用了高强度钢材，在与过大或过小的车辆发生对正或偏置碰撞时，能够最大限度地减少上重叠或下重叠情况的发生，在NCAP和C-NCAP测试中均获得了5星级（超五星）的评价。第九代雅阁采用了新一代ACE高级兼容性车身结构和智能安全气囊等配置，目前新雅阁还没有国内C-NCAP的碰撞测试成绩，但美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试成绩可以作为参考：北美销售的第九代雅阁达到最高安全评级“TopSafteyPick+”，甚至在最为严苛的25%正面碰撞中也获得了极为难得的“Good”的评级。领先于同场接受测试的大众帕萨特、丰田凯美瑞、福特新蒙迪欧以及日产天籁的同级别对手的北美版，就连奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的高级车产品也自叹不如。

4. 内饰：相对于第八代雅阁，九代雅阁独特的双液晶屏中控台显得相当抢眼（上面部分的液晶屏主要显示行车信息和音响娱乐系统，而下面尺寸更大的液晶屏则包括功能设定和GPS导航。），而且中控台的按键数量也大大减少，整体布局也更显层次感。原有仿木装饰件已被现代感更强的镀铬边框所取代，此外，原本连为一体的音响单元与空调单元被有效的分隔开来，完全传承了前任车型的稳重端庄，温和淡雅的氛围。值得一提的是，九代雅阁的中控台上方中间部分的液晶显示屏首次搭配了一款智能屏互联系统，可以跟手机联通，微信、导航、游戏等功能都可实现轻松掌握。
   

Ⅲ 雅阁为什么被称为“二奶车”

当年雅阁是很多有钱人买给二奶开的车，所以被称为二奶车，同样获得这个称号的还有马自达6，思域等

Ⅳ 广州林和中路150号天誉花园一期逸雅阁2806室是间什么公司

我也很想知道
是两个女的在路上问你要号码的吧
我真怕是骗子公司

怎么都没人知道吗？

Ⅳ 丰田、本田、日产，这三家公司的市场竞争款式对应的都是哪些比如camery-accord-altima,其它的呢越全越

本来日本的老大是丰田、老二是日产，本田第三，但历史上看本田不算是日本的主流公司，日本国内主流公司还是丰田和日产。
但由于种种原因，本田现在已经超过日产成为日本第二大汽车公司，这主要得益于其海外市场的成功，尤其是北美市场。但在日本国内，丰田之后还是日产。

现在的情况是，日本国内，丰田类似于垄断，没有哪个国家是这样的了，销量占市场40%到50%，其他的几家公司分另一半市场。很多朋友爱拿本田的FIT说事，其实是很搞笑的，fit确实曾当过新车销量第一名，但看看日本汽车每个月销量排行，前20名里一般丰田13个，其余几家公司各有一个，所以当fit成为第一名时，就成了特大新闻了，不过现在的第一名已经是丰田的wish了。

日本的高级车，基本是丰田和日产，日本皇族用车是日产大总统和丰田世纪，最大的商会会长也是用这车，世纪比大总统多一些，但日本那个大家痛恨的天皇坐大总统。

日本国内的公务用车，基本就是皇冠，10年前日产有公爵王，但现在没落了，基本都是皇冠了，本田没有这个档次的车。

日本人一般认为汽车就是丰田，电器就是sony，这还因为一般日本人的从众心理很严重。

但海外市场就完全不同了，先说北美市场，在豪华车领域，应该说凌志一只独秀，连续几年北美豪华房车销量第一名，超过宝马和奔驰，但看国外的测评，其实无限并不差，上升势头也不错，而极品是最早进入美国的日本豪华车，但因为顶级级别基本没有，所以影响力差一些，但在中级豪华车方面，极有竞争力，这取决于本田的特点，没有顶级车的生产经验，但擅长于中级车。

下面就是中级车了，这方面，北美真正是丰田本田不相上下，日产就差多了，这个大家都很清楚不多说了。

然而由于本田毕竟是小公司，所以开发能力有限，在北美最喜欢的suv方面，本田和丰田就差很多了，甚至还不如日产。

在欧洲，应该说日本公司都不是主流，豪华车方面，只有凌志是被认可的，其余品牌基本都没有。日本公司在欧洲的主打是小车，丰田的yaris，日产的micra，本田的jazz都还不错，尤其yaris和micra都取得过极大的成功。补充一点的是，由于欧洲几个主流公司大众、雷诺、psa都不擅长生产suv（欧洲仅有的几款suv好像都太豪华了），所以日本的suv好像比日本的小车在欧洲还常见，主要是丰田rav4，本田crv，丰田lc系列和三菱pajero系列。

总结一下，丰田是全世界生产汽车系列和品种最多的公司，非常全面，日产原来的结构类似于丰田，但现在与雷诺合并后似乎改为生产特色汽车，本田是很有技术特色的公司，骨子里是个小公司，擅长某些车型，譬如能生产日本最顶级的跑车nsx，发动机的某些技术在日本领先，为f1提供发动机，生产的中级车雅阁畅销北美，但欠缺生产豪华车的经验。

最后说说马自达，这是一个与上面三家公司不在一个层面上的公司，属于比本田还要小得多的公司，但这个公司的产品的价位处于日本车最低水平，接近于韩国车。但这个公司其实也是非常有特色的，它的小跑车是日本公司里销量最大的。

也正是基于马自达生产小跑车的经验，它的m6取得了很大的成功，尤其在欧洲。

个人观点，从公司实力和规模来看，本田和丰田是没办法比的，差太多，马自达和本田又没法比，又差了不少，但这并不表明他们生产的汽车一定有如此的差距。

客观地说，应当是各有所长，就像奔驰似乎比大众牛多了，但奔驰生产的小型车明显不如大众生产的小型车，因为奔驰不擅长这个，我想我的意思大家都明白了。

最后还想纠正大家一个偏见，认为日本车在国外很便宜，靠价格取胜，其实根本不是这样。

同级别的车，日本车只比德国车便宜，在欧洲由于税的原因，价格比德国车低一点，高于法国车和意大利车。在美国，日本车基本是made in usa，比进口的德国车便宜，但比同样made in usa的美国车贵。

真正便宜的是韩国车，同级别的现代比丰田本田便宜30%，比日产便宜20%，比马自达便宜10%。除了中国，没有那个国家的人会把日韩车归为一类。

所以，那些动不动就欧洲车怎样，日韩车怎样的朋友可能确实是不懂车，或者成心的。

Ⅵ 本田雅阁九代有几个生产地

1.
（1）本田雅阁九代有2个前进档
（2）一个1档，一个d档
2.
前进档也称驱动内档：
（1）d这个档位下变容速箱会在1～超速档（相当于1～4档）根据速度和油门情况自动切换，该档位用在一般道路行驶。
（2）由于各国车型有不同的设计，所以“d”档一般包括从1档至高档或者2档至高档，并会因车速及负荷的变化而自动换档。将拨杆放置在“d”档上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。正常行驶时将选档杆放在d
位，汽车可在1～4
档(或3
档)之间自动换档。
（3）d
位是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。
（4）d
位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在d
位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。

Ⅶ 雅阁共有几代,都是什么

雅阁汽车共有九代，分别为：

一、第一代。

1976-1980年：为应对能源危机，探求人车和谐。

第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车。这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世。

核心技术：CVCC发动机、CVCC-Ⅱ发动机；带超速档的Hondamatic自动换挡变速器；速度感应式转向系统；安全指示器

二、第二代。

1981-1984年：更多中高级车理念，性能优势显现。

第二代雅阁设计风格基本延续第一代，以创造顶尖中高级轿车为目标，融入更多中高级车理念。

核心技术：巡航定速控制装置；自动水平悬挂系统；12气门串流发动机；四轮防抱死制动系统(ABS)；可锁止的Hondamatic四全速自动变速器；程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）

三、第三代。

1985-1988年：融入“Sporty”元素，强化行驶性能。

第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，各项性能标准均以“Sporty”（行驶性）为主题进行开发，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。[9]

核心技术：翻盖头灯；2.0L和1.8L双顶置凸轮轴发动机；在前轮驱动汽车中首次采用了四轮双横臂式独立悬挂系统；三通道数控四轮防抱死制动系统；四轮盘式制动器

四、第四代。

1989-1992年：从零思考汽车本质，追求“以人为本”。

第四代雅阁在“90年代轿车应如何设计”的命题下，从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求以人为本的轿车。

核心技术：4WS（四轮转向系统）；带二级平衡轴发动机；SRS驾驶员安全气囊系统

五、第五代。

1993-1998年：置入更多欧洲风格，树立全新形象。

第五代雅阁在全力追求世界水平的安全、节能、环保设计及驾驶乐趣之外，还着力树立轿车全新的形象，建立人、车和自然的新关系。

核心技术：2.2L VTEC发动机；智能控制四档自动换挡；SRS驾驶员及前座乘客气囊系统；ABS/TCS/LSD（限制滑动差速器）

六、第六代。

1999-2002年：正式开启中国市场，起步就与世界同步。

发展至此，雅阁已经成为一部世界车型，因此“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台”成为第六代雅阁的主题，务求提供行驶、安全、环保等各方面更加先进的性能。1999年，广汽本田开始国产此车型，是当时中国市场车型先进、技术卓越的中高级轿车。

核心技术：2.3L VTEC发动机；五连杆双横臂独立后悬挂；程序控制燃油喷射系统；全自动空调；智能防盗启动锁止系统

七、第七代。

2003-2007年：国内中高级车标杆，性能全面领先。

第七代雅阁在性能、设计上再次超越自我，达到更高一级的优异性能。造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过往的日本车型都显饱满。第七代雅阁在中国迅速投产，取代了依然热销的第六代车型，投产后立即热销，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。

核心技术：2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机；5AT变速器；双横臂独立前悬挂/五连杆双横臂独立后悬挂；VSA车辆稳定性控制系统；i-SRS智能双安全气囊；DBW电子油门；NAVI导航系统

八、第八代。

2008-2013年：跃级而立，树立中高级车全新形象。

如果说之前的雅阁仅是好车的诠释、科技的杰作，那么第八代雅阁则带来了令人臣服的王者之风，注入了全新的元素。2008年，在追求轿车独有的上乘品质和驾驶的快感这一层面，第八代雅阁达到一个前所未有的高度。

九、第九代。

2013年至今：全价值进化科技旗舰。

第九代雅阁超越了传统意义上的换代概念，是真正意义的“超级雅阁”，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。

(7)逸情雅阁开发商扩展阅读：

雅阁（Accord）作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。

2013年9月登场的第九代雅阁，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。

Ⅷ 广本国产雅阁的历史

其实led灯那款不能说是一代雅阁
它是属于第7代雅阁的 只是年度的小改款
真正国产的两代雅阁就是你所说的99 跟03两代
明年1月份就有第8代了

Ⅸ 求本田雅阁的详细介绍！

八代雅阁是广州本田与国际市场同步国产的一款中高级车，做工精良、技术先进、性价比高，是其最大特点。该车内饰做工精细，车身尺寸与豪华车相当，空间宽敞舒适。值得一提的是，八代雅阁的3.5升V6发动机采用了VCM变缸技术，能在3缸至6缸间切换，具有功率高，油耗低的特点。另外，该车还具有40G的硬盘存储器，可以存储更多MP3或导航信息。总的来说，雅阁是一款家用够舒适，商用够档次，适合公私兼顾的车。
基本配置：
所属分类：中高级车 排放达标：欧IV 所属车系：日系 排量区间：2.0、2.4、3.5价格区间：18.18万~33.98万
用户口碑
车人网（中国质量协会用户委员会汽车质量与服务跟踪站）2007年全年跟踪调查显示，多数车主购买八代雅阁的原因是觉得该款车性价比高，技术先进。
另外，在2007年的“厂家服务热线调查”中，用户表示，广州本田客服有24小时电话热线和救援。常识问题解答不错，待客礼貌；使用网上客服通道提问也能在1个工作日内回复。
优缺点

优点：

1．3.5升发动机采用VCM变缸技术，能在3至6缸间切换，功率大，油耗低

2．内饰做工细致，车内空间宽大，乘坐舒适性出色
3．内部配置丰富，性价比突出
缺点:

1．过重的车头使转向显得不足。

2．市区内，2.4升发动机加速能力一般。

3．希望别有老款雅阁刹车片不耐用的毛病。
用户投诉案例

陕西刘先生反映08款雅阁，提速缓慢，行驶时声音异常增大，经检测后称该车故障可能系左前轮轴承故障引起，进行更换试验，但不能确认故障所在。厂家迟迟不能解决问题，车主很不满。
大众点评
网友[自愿参加]：变速箱换挡时很平顺。这车给我的感觉还是不错的，发动机声音很轻很平顺，避震并没有像有些人说得很硬，变速箱在换当时顿挫感不大而且只有在前两挡时有点感觉后面就感觉不到了
网友[ZXCV]：方向盘会随加速而变重，提高行驶稳定性。在行驶中方向盘操作非常轻；雅阁八代的方向盘在高速时会变重，以保证安全；行驶中噪音很小，经常会旁边有车开过听不见。
网友[看见了] ：雅阁2.4的动力比不上迈腾1.8T。要踩到霹雳吧啦响的话要在3000转以上。跟我朋友的迈腾1.8T是没得比，尤其是50以上到100迈更加没得比，人家的涡轮介入可不是一般的厉害。
驾驶体验：

试驾全新雅阁八代—悬挂好，坑洼路面没有颠簸感

在底盘上新一代雅阁首次拥有了负车架结构，在负车架和车架之间韧劲十足的橡胶缓冲帮助悬挂过滤掉了路面恼人的颠簸，充满韧劲的底盘要比第七代雅阁拥有更好的整体性，这种整体性带有浓厚的欧洲风格，即舒适又不过于乏味。
试驾第八代雅阁3.5L：引擎性能出众，汽缸能分时燃烧，更加省油

新的3.5升V6引擎可在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自动切换。也就是说，当满负荷高速巡航、爬坡或是急加速时，3.5升引擎会以6缸模式运行，而中等速度 匀速巡航、中等加速时，这台引擎会以4缸模式运行，在拥堵路段或是怠速时，这台引擎往往以3缸模式运行。能让燃油经济性更好