连杆毛坯

Ⅰ 选择连杆的材料和毛坯时应注意什么问题

连杆在工作中承受多向交变载荷的作用，要求具有很高的强度。因此，连杆材料一般采用高强度碳钢和合金钢；如45钢、55钢、40Cr、40CrMnB等。近年来也有采用球墨铸铁的，粉末冶金零件的尺寸精度高，材料损耗少，成本低。随着粉末冶金锻造工艺的出现和应用，使粉末冶金件的密度和强度大为提高。因此，采用粉末冶金的办法制造连杆是一个很有发展前途的制造方法。 连杆毛坯制造方法的选择，主要根据生产类型、材料的工艺性（可塑性，可锻性）及零件对材料的组织性能要求，零件的形状及其外形尺寸，毛坯车间现有生产条件及采用先进的毛坯制造方法的可能性来确定毛坯的制造方法。根据生产纲领为大量生产，连杆多用模锻制造毛坯。连杆模锻形式有两种，一种是体和盖分开锻造，另一种是将体和盖锻成—体。整体锻造的毛坯，需要在以后的机械加工过程中将其切开，为保证切开后粗镗孔余量的均匀，最好将整体连杆大头孔锻成椭圆形。相对于分体锻造而言，整体锻造存在所需锻造设备动力大和金属纤维被切断等问题，但由于整体锻造的连杆毛坯具有材料损耗少、锻造工时少、模具少等优点，故用得越来越多，成为连杆毛坯的一种主要形式。总之，毛坯的种类和制造方法的选择应使零件总的生产成本降低，性能提高。

Ⅱ 40Cr圆钢是什么材质

40Cr是我国GB的标准钢号，40Cr钢是机械制造业使用最广泛的钢之一。调质处理后具有良好的综合力学专性能，属良好的低温冲击韧性和低的缺口敏感性。钢的淬透性良好，水淬时可淬透到Ф28～60mm,油淬时可淬透到Ф15～40mm。这种钢除调质处理外还适于氰化和高频淬火处理。切削性能较好，当硬度为174～229HB时，相对切削加工性为60%。该钢适于制作中型塑料模具。

Ⅲ 求助三轴连杆，锻造毛坯课程设计

问我。我是锻造专家。

Ⅳ 哪位有‘连杆合件之一连杆体’的零件图，毛坯图，夹具图，装配图，帮帮忙，谢谢！急。。。

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Ⅳ 汽车发动机的连杆一般采用什么样的毛胚进行制造

首先来说这题肯定是机械工艺里面的题目，本人就是机械专业的学生，也碰到过这样的题目。
汽车的连杆的作用是将发动机活塞上下运动通过连杆转传递到曲轴上。由于发动机活塞运动速度非常块，所以发动机连杆必须能承受很大的载荷。同时具有很高的疲劳强度。所以除了在使用材料上要下功夫以为还要在加工方法以及热处理上达到理想的要求。
汽车发动机连杆一般采用45号刚或40Cr合金钢。而球墨铸铁因为是铸铁中性能最优良的一种，所以常用于低速柴油机上的连杆。连杆对力学要求很高所以采用的制造方法是锻造。
说完的这些我们再来说说这道题目。A冲压，适用于薄型的板件，显然汽车的连杆并不是板件。 C自由锻，它适用于大型的或超大型的，并且性能要求较高而只需要小批量生产的锻件。汽车发动机的连杆是小型的锻件并且需要进行大批量的生产。所以答案C也是错的。 D胎膜锻，胎膜锻是在自由锻设备上使用可移动模具的生产锻件的一种方法。适用于小批量生产，自由锻又难以成型模锻有不经济的复杂锻件生产。乍一看胎膜锻好像是正确的，其实要注意胎膜锻不适用于大批量生产，因为胎膜锻固定在自由锻设备上的时候不是很稳定，用多了的话会造成固定不牢靠等问题。 B模锻才是正确的答案，模锻具有尺寸精度高可以锻造的形状复杂锻造质量好。虽然在模具的投资上成本高，但是在大批量生产时，模锻的成本很低。（胎膜锻也是模锻的一个类型）这一点务必注意
希望我的回答能对你有帮助

Ⅵ 圆钢40Cr什么意思

40CR属于来低淬透性合金调质自钢，一般调质使用，比45#钢要好点，做要求不是很严的轴类件，
也可以热处理后表面处理做齿轮，一般做轴退火后800度保温5小时淬火，用油淬，然后520度
保温80分钟用水或者油快冷回火

Ⅶ 锻造、铸造的区别用途，优劣势

其实汽车改装还是有窍门的，有些地方是真的不能动，首先你的车大架和发动机就不能改装，其他的东西比如你的发电机坏了，你可以换新的这都属于没有备案的不部件，但是车大架和发动机这都是有独立的编号的，这都是更换需要去车管所备案的，所以说私自改装不能碰，如果你因为汽车故障更换了发动机也行，但是一定要去车管所办理相关的业务！但是如果是属于私改劝您还是不要这么做的好！

但是汽车也并不是说全部都是锻造，你比如发动机机体，汽缸盖，离合器，后桥包都属于铸造的，直接就一体成型了，属于较大一些的物件。锻造也有一些，曲轴，连杆，半轴这些都是锻造的，属于要求工艺水平相对来说高的，所以说根绝使用不用，铸造和锻造都会出现在汽车上面。

Ⅷ 我做的是连杆加工工艺 导师说缺个毛坯图，要写工序图。

毛坯图就是毛料，连杆是圆柱形的么？如果是圆柱形的，就一个圆柱体，直径比你的连杆直径略大，长度比你的连杆略长，直径和长度都取整数。