曲軸毛坯回火變形的主要原因

① 曲軸彎曲的原因

曲軸彎曲變形的原因主要是：
(1)連桿襯瓦和曲軸襯瓦的間隙過大，未及時校版正;
(2)曲軸襯瓦的間隙過小權，或各道曲軸襯瓦的中心線不在一條直線上;
(3)連桿活塞組或平衡鐵及飛輪不平衡引起附加慣性力和慣性力矩，引起機組振動大;
(4)曲軸長時期的不合理地存放;
(5)基礎下沉。

② 造成發動機回火的原因有哪些

一、發動機的正常運行，分為四個步驟，進氣，壓縮，做功和排氣。回火，通俗點說，就是氣缸內，活塞做好功以後，應該是從排氣管排出燃燒後的廢氣的，但是由於某種故障，排氣門已經關閉，廢氣無法排出，或者說，來不及排出廢氣。那麼廢氣就會從缸蓋的個別缸，和曲軸箱，還有化油器，節氣門等地方排出，也就是我們常說的"倒灌"即發動機回火。松開油門減速時回火更頻繁。
二、常見誘因
1、混合氣過稀:
原因可能是油路或進氣系統出現故障:油路故障主要是由於噴油器噴油過少所致，造成噴油器噴油過少的原因主要是:油壓過低;噴油器堵塞。進氣系統故障主要是由於進氣量過多所致，造成進氣量過多的原因主要是:控制進氣量的感測器失效;進氣歧管漏氣。
2、點火系統出現問題:
主要是點火能量不足(高壓線電阻過大;點火線圈損壞;電源電壓不夠)或火花塞故障
3、點火提前角過大:
原因主要有:CKP(曲軸感測器)間隙不合適;CKP松動;溫度感測器損壞;發動機負荷;ECU損壞.
4、點火提前角偏離正確位置過多
故障現象:如果發動既有回火又有放炮響聲，且十分嚴重，則多屬分缸高壓線插錯而引起的。如果現象不嚴重，卻斷續發生，似有規律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。
三、診斷
診斷的第一步是仔細檢查排放系統，看有無泄漏。檢查消音器、催化轉換器和管道連接處有無損壞或泄漏。看排氣歧管有無裂縫。檢查排氣歧管墊及連接排氣管和歧管的墊片有無泄漏。若汽車裝配有噴氣系統，應檢查該系統是否正常運作。在特定條件下，噴氣系統將空氣噴入廢氣中，這樣可減少排放物。若在發動機減速發熱時將空氣噴入排氣歧管，就會導致嚴重的回火現象。臨時切斷空氣噴射系統，檢驗此症狀是否消除。把連接到金屬止回閥上的皮帶或橡膠管挪開即可查明。若症狀已消除，就應檢測噴氣系統。檢測時請參考本車的專門維修手冊。本過程包括檢查分流閥是否正常，確保真空管路徑正確且運作正常。
四、注意事項
在燙的或轉動的發動機部件旁作業時要留心。除非為了臨時檢測，切忌斷開汽車排氣控制系統的任何部件。該系統用來減少汽車的排放物，發現故障後應立即修理。

③ 挖掘機曲軸變形是什麼原因

曲軸彎曲超過一毫米就算是報廢了，基本就不能用了。機油供不上不能形成保護回油膜，答曲軸要是變形，那麼連桿瓦也一定磨的不均勻了。連桿螺絲也有松動甚至脫落的。這是一系列的問題。綜合原因是機油長時間吧更換或者長時間缺乏機油導致機油壓力低的情況下工作。

④ 曲軸中頻淬火變形如何解決

影響曲軸淬來火後變形的因數源N多，常見的，我遇到過的有： 1：材料問題：鍛鋼毛胚鍛打後熱處理高溫回火沒有控制住； 2：材料問題：國產材料的合金含量超差，我們做過比較，使用印度或是巴西的毛胚，採用同樣的淬火工藝，變形明顯小於國產毛胚。 3：前期冷加工採用合理得加工順序，減小加工應力，避免前期應力集中，在淬火過程中應力釋放，加大變形。這個大家很少注意到，不能只是找我們熱加的原因，機加遺留的問題往往害死我們熱加了。 4：採用合適的感應熱處理規范，選取合適的自回火溫度（噴淬）對於浸液淬火，降低入水溫度。 5：對於馬鞍形淬火感應器，降低感應器騎在軸頸上的壓力。 6：連桿頸淬火時，採用拐內拐外變功率，使得連桿頸淬火層均勻。 7：採用合適的淬火加工順序，這個對改變曲軸淬火變形很有幫助。 我現在能想到的可能就是這些了，望大家多多補充，變形，是曲軸淬火的麻煩事， 有人說可以校直，實際有時候不太可能，很多軸都明確寫明不許校直啊，哪怕熱校都不允許，不是我不想校。

⑤ 回火爐的回火變形

會產生回火變形的主要原因為回火淬火之際產生的殘留硬力或組織變化導致，亦即因回火使張版應力消除而權收縮、壓應力的消除而膨脹，包括回火初期析出e碳化物會有若干收縮、雪明碳鐵凝聚過程會大量收縮、殘留沃斯田鐵變態成麻田散鐵會膨脹、殘留沃斯田鐵變態成變韌鐵會膨脹等，導致回火後工件的變形。防止的方法：
（1）實施加壓回火處理；
（2）利用熱浴或空氣淬火等減少殘留應力；
（3）用機械加工方式矯正及；
（4）預留變形量等方式。

⑥ 鑄件回火的原因

除了需要調質，提高韌性，降低硬度，便於加工外，還有重要的一點，就是可以起到退火的作用，是加工後的鑄件不在產品變形。

⑦ 引起回火的原因主要有哪些

引起抄回火的原因主要有：
1、混合氣過稀:
原因可能是油路或進氣系統出現故障:油路故障主要是由於噴油器噴油過少所致，造成噴油器噴油過少的原因主要是:油壓過低;噴油器堵塞。進氣系統故障主要是由於進氣量過多所致，造成進氣量過多的原因主要是:控制進氣量的感測器失效;進氣歧管漏氣。
2、點火系統出現問題:
主要是點火能量不足(高壓線電阻過大;點火線圈損壞;電源電壓不夠)或火花塞故障
3、點火提前角過大:
原因主要有:CKP(曲軸感測器)間隙不合適;CKP松動;溫度感測器損壞;發動機負荷;ECU損壞.
4、點火提前角偏離正確位置過多
故障現象:如果發動既有回火又有放炮響聲，且十分嚴重，則多屬分缸高壓線插錯而引起的。如果現象不嚴重，卻斷續發生，似有規律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。

⑧ 回火具體是怎麼回事

定義：將淬火後的鋼，在AC1以下加熱、保溫後冷卻下來的熱處理工藝。一般是與淬火相回伴，並答且是熱處理最後一道工序。
目的：使鋼的組織趨於穩定，淬火鋼的脆性降低，韌性與塑性提高，消除或者減少淬火應力，穩定鋼的形狀與尺寸，防止淬火零件變形和開裂，高溫回火還可以改善切削加工性能。
分類：低溫回火，加熱溫度150-250℃。淬火產生的馬氏體保持不變，但是鋼的脆性降低，淬火應力降低。主要用於工具、滾動軸承、滲碳零件和表面淬火零件等要求高硬度的零件。
中溫回火，加熱溫度350-500℃。回火組織為馬氏體位向的鐵素體和細粒狀滲碳體的混合物，稱為回火屈氏體。中溫回火能獲得較高的彈性極限和韌性，主要用於彈簧和熱作模具回火。
高溫回火，加熱溫度500-600℃。淬火加高溫回火的連續工藝稱為調質處理。高溫回火組織為多邊形的鐵素體和細粒狀滲碳體的混合組織，稱為回火索氏體。高溫回火為了得到強度、硬度和塑性韌性等性能的均衡狀態，主要用於重要結構零件的熱處理，如軸、齒輪、曲軸等。

⑨ 回火的原因是什麼，如何進行處理

火焰在燃燒器內部燃燒的現象，並且會有很大的燃燒噪音。
產生的主要原因和專處理方法是：
1、火孔屬內有污物，清除污物；火蓋沒放到位，重新放好；
2、壓力輸出低，調節減壓閥燃氣壓力；

3、膠管受擠壓，消除擠壓現象；
4、風門調得太大，將風門調到正常燃燒狀態；

⑩ 工件加工時，產生變形的主要原因有哪些

一、尺寸誤差的成因及解決的辦法
故障現象：軸類零件在車削中容易產生尺寸精度超差。
誤差的原因有：
（1）、看錯圖紙、看錯尺寸和刻度。
（2）、沒有進行試切，試切時粗枝大葉。
（3）、試切中測量不準。
（4）、由於切削熱的影響，使工件尺寸發生變化。
（5）、刀刃不鋒利，造成最小切削厚度變化。
排除誤差的措施是：
（1）、要認真看清圖紙，看圖時要反復多看幾遍，掌握進刀刻度盤使用方法和看清刻度格數。
（2）、根據加工餘量算出切削深度，進行淺試切削，然後修正切削深度。在試切時要細心，車出2mm～3mm進行測量，以防一刀工件報廢。
（3）、量具使用前，必須仔細檢查和調整零件，正確使用量具。特別是精車時，游標卡尺和千分尺必須配合使用，以防測量時多一圈或少一圈。
（4）、不能在工件溫度較高時測量，要待溫度降至室溫時再進行測量。如果是精密零件，先粗車後再進行高溫時效，半精車加工後要進行低溫時效，然後才精車測量。
（5）、選擇刀尖倒棱，刀尖圓弧半徑小的刀具，精細研磨刃口，提高刀具剛性。

二、形位誤差的成因及解決的辦法
故障現象：軸類零件在車削中容易產生橢圓或棱圓、錐度、彎曲，特別是細長軸的加工易產生彎曲變形等。
產生圓度誤差的原因有：（1）、車床主軸間隙太大。（2）、餘量不均勻，切削過程中切削深度發生變化。（3）、頂尖裝夾時，頂尖與中心孔接觸不良或後頂尖太松或前後頂尖產生徑向跳動。（4）、夾具旋轉不平衡。
排除誤差的措施是：(1)、車削前檢查主軸間隙，並調整合適。一般情況下，只需調整前軸承即可，只有當調整軸承後仍不能達到要求的回轉精度時，才調整後軸承，後軸承能調整主軸的軸向間隙及精度。(2)、分粗車、精車工序。(3)、工件裝夾松緊要適當，檢查頂尖回轉精度，及時修理或更換。(4)、配平衡塊並認真調整。
產生錐度誤差的原因有：(1)、用一夾一頂裝夾工件時，尾座頂尖與主軸軸線偏離。(2)、用卡盤裝夾，工件懸伸太長，車削時因徑向切削力影響使前端產生彈性變形，產生錐度。(3)、用小溜板車外圓時，小溜板位置不正確。(4)、車床導軌與主軸軸線不平衡。(5)、刀具磨損過快，工件兩端切削深度不一樣。
排除誤差的措施是：（1）、調整尾座位置，使頂尖中心線與主軸軸心線對准。(2)、增加後頂尖支撐，採用一夾一頂裝夾方法。(3)、將小溜板的刻線與中溜板「0」刻線對准。(4)調整車床主軸與床身導軌的平行度。(5)、選用合適的刀具材料和合理的切削用量。
產生彎曲變形的原因有：(1)、坯料自重和本身彎曲。(2)、工件裝夾剛度不夠或後頂尖頂得過緊。(3)、工件內部應力大。(4)、刀具幾何參數和切削用量選擇不當，造成切削力過大。(5)、切削時產生熱變形。(6)、由於軸的重量和切削力的作用下，細長軸容易出現腰鼓形、竹節形的產生。
排除誤差的措施是：
(1)、工件毛坯應經過校直和熱處理，細長軸在車削前毛坯要進行校直，粗車時應將工件毛坯一次進給車圓，否則影響跟刀架的使用，精車前校驗彎曲程度，否則會增加車削困難。
(2)、工件裝夾時夾緊力適當，在加工長軸時，適當放鬆後頂尖頂力或使用彈性活動頂尖，使用彈性活動頂尖，可以有效地補償工件熱變形伸長，工件不易彎曲，再配合使用輔助支撐，車細長軸宜採用三爪跟刀架和彈性收縮回轉頂尖及反向進行車削。使工件受軸向拉力，能消除振動，提高加工質量。頂尖與工件接觸壓力的大小，以頂尖跟隨工件旋轉再稍加一點力即可。壓力過大容易使工件彎曲變形，過小則在開始吃刀容易引起振動。
(3)、適當進行消除應力處理，裝夾時防止預加應力，使工件產生變形。人工時效最好放在粗加工之後，精加工之前。對於精度要求較高的軸類零件，在粗加工和半精加工過程中要經過多次去除內應力退火處理。
(4)、合理選擇刀具幾何參數，並保持刀刃鋒利，可減少進給次數，適當加大前角，減小切削力，降低車削產生的振動。
(5)、注意散熱與冷卻，在加工過程中應供給充足的冷卻液，不僅可以減少工件因溫度升高引起的熱變形伸長，還可以防止跟刀架支承拉毛工件，提高刀具使用壽命和工件加工質量。
(6)、防止「腰鼓形」的產生，應在加工中要隨時調整兩支撐爪，使支撐爪兩圓弧面的中心與車床主軸旋轉軸心重合。在使用卡爪前將卡爪預先磨成略比工件半徑大一點的圓弧，以增加接觸面積，減少磨損。適當加大主偏角，使車刀鋒利以減少車削時的徑向力。當車削中出現輕度「竹節形」時可調節上側支撐塊的壓緊力，也可調節中溜板手柄，改變背吃刀量和減少車床床鞍和中溜板的間隙，使跟刀架支撐塊與工件保持良好接觸。