逸情雅閣開發商

Ⅰ 雅閣6代、7代、8代、9代分別是哪一年的款

雅閣6代是1997-2002年款。

雅閣7代是2003-2007年款。

雅閣8代是2008-2012年款。

雅閣9代是2013-2016年款。

雅閣（Accord）作為本田內「創新」精神和全容球領先技術的體現者，持續創造新價值，贏得全球1900萬用戶信賴。1999年，第六代雅閣進入中國，第一次在中國汽車市場同步引進世界最新最先進的車型。進入中國15年來，雅閣一直堅持垂直換代並不斷進化，並贏得超過150萬中國車主的信賴。

(1)逸情雅閣開發商擴展閱讀

關於雅閣

雅閣（Accord），本田創新精神與全球領先技術的踐行者，全球歷史38年。雅閣原配輪胎為米其林超高性能跑胎Pilot Super Sport2013年9月，中國首款配備Honda「地球夢科技」車型——廣汽本田第九代雅閣登場。

在消除高速過彎時接地面積變化方面，米其林在PSS上採用了可變接地面積技術 ，豪華版選用215/60 R16米其林輪胎。

Ⅱ 本田雅閣這款車，第八代是哪年就有第九代是哪年的，怎麼區分八代和九代

第八代全新雅閣是2008年生產的。第九代全新雅閣是2013年生產的。

1. 外形：車子的外形可謂見仁見智，第八代雅閣輪廓線流暢，總體體形顯得非常修長，運動味道比較足。相對於第八代雅閣，第九代雅閣引入更多硬朗的折線、鋒利的腰線設計，車尾燈的組合尺寸更大，從而給人一種更加科技、更加飽滿的感覺，尤其是車尾的視覺觀感要厚重得多，「大車」的感覺相當明顯，檔次感十足。尺寸方面，第九代雅閣的車身尺寸比對現款車型將有所縮小，不過通過車內部一系列優化設計後，其內部空間尤其是頭頂空間將擁有超越現款車型的表現。

2. 動力：第九代雅閣2.4L和3.0LV6的發動機使用的是「EarthDreams」（地球夢科技）系列，採用本田獨創的i-VTEC技術，與汽油直噴系統相結合，在大幅提高燃油效率的同時，通過降低缸內摩擦損耗，將峰值扭矩輸出提升了8%，燃油經濟性提升了13%。可見，本田將新發動機冠以「地球夢」，意在標榜其出色動力性能的同時，也同樣注重節油和環保表現。除了發動機本身的升級之外，更為重要的是九代雅閣的4缸車型全部搭載由本田自行研發的CVT無級變速器，相對老款雅閣的5AT，CVT變速器更容易滿足對更高經濟性和效率的要求。

3. 安全性能：八代雅閣採用了本田「高級兼容性設計（ACE™）」車身結構技術。使雅閣能夠高效地吸收正面碰撞能量，並且其48％的車身結構採用了高強度鋼材，在與過大或過小的車輛發生對正或偏置碰撞時，能夠最大限度地減少上重疊或下重疊情況的發生，在NCAP和C-NCAP測試中均獲得了5星級（超五星）的評價。第九代雅閣採用了新一代ACE高級兼容性車身結構和智能安全氣囊等配置，目前新雅閣還沒有國內C-NCAP的碰撞測試成績，但美國公路安全保險協會（IIHS）的碰撞測試成績可以作為參考：北美銷售的第九代雅閣達到最高安全評級「TopSafteyPick+」，甚至在最為嚴苛的25%正面碰撞中也獲得了極為難得的「Good」的評級。領先於同場接受測試的大眾帕薩特、豐田凱美瑞、福特新蒙迪歐以及日產天籟的同級別對手的北美版，就連賓士、寶馬、奧迪等豪華品牌的高級車產品也自嘆不如。

4. 內飾：相對於第八代雅閣，九代雅閣獨特的雙液晶屏中控台顯得相當搶眼（上面部分的液晶屏主要顯示行車信息和音響娛樂系統，而下面尺寸更大的液晶屏則包括功能設定和GPS導航。），而且中控台的按鍵數量也大大減少，整體布局也更顯層次感。原有仿木裝飾件已被現代感更強的鍍鉻邊框所取代，此外，原本連為一體的音響單元與空調單元被有效的分隔開來，完全傳承了前任車型的穩重端莊，溫和淡雅的氛圍。值得一提的是，九代雅閣的中控台上方中間部分的液晶顯示屏首次搭配了一款智能屏互聯系統，可以跟手機聯通，微信、導航、游戲等功能都可實現輕松掌握。
   

Ⅲ 雅閣為什麼被稱為「二奶車」

當年雅閣是很多有錢人買給二奶開的車，所以被稱為二奶車，同樣獲得這個稱號的還有馬自達6，思域等

Ⅳ 廣州林和中路150號天譽花園一期逸雅閣2806室是間什麼公司

我也很想知道
是兩個女的在路上問你要號碼的吧
我真怕是騙子公司

怎麼都沒人知道嗎？

Ⅳ 豐田、本田、日產，這三家公司的市場競爭款式對應的都是哪些比如camery-accord-altima,其它的呢越全越

本來日本的老大是豐田、老二是日產，本田第三，但歷史上看本田不算是日本的主流公司，日本國內主流公司還是豐田和日產。
但由於種種原因，本田現在已經超過日產成為日本第二大汽車公司，這主要得益於其海外市場的成功，尤其是北美市場。但在日本國內，豐田之後還是日產。

現在的情況是，日本國內，豐田類似於壟斷，沒有哪個國家是這樣的了，銷量占市場40%到50%，其他的幾家公司分另一半市場。很多朋友愛拿本田的FIT說事，其實是很搞笑的，fit確實曾當過新車銷量第一名，但看看日本汽車每個月銷量排行，前20名里一般豐田13個，其餘幾家公司各有一個，所以當fit成為第一名時，就成了特大新聞了，不過現在的第一名已經是豐田的wish了。

日本的高級車，基本是豐田和日產，日本皇族用車是日產大總統和豐田世紀，最大的商會會長也是用這車，世紀比大總統多一些，但日本那個大家痛恨的天皇坐大總統。

日本國內的公務用車，基本就是皇冠，10年前日產有公爵王，但現在沒落了，基本都是皇冠了，本田沒有這個檔次的車。

日本人一般認為汽車就是豐田，電器就是sony，這還因為一般日本人的從眾心理很嚴重。

但海外市場就完全不同了，先說北美市場，在豪華車領域，應該說凌志一隻獨秀，連續幾年北美豪華房車銷量第一名，超過寶馬和賓士，但看國外的測評，其實無限並不差，上升勢頭也不錯，而極品是最早進入美國的日本豪華車，但因為頂級級別基本沒有，所以影響力差一些，但在中級豪華車方面，極有競爭力，這取決於本田的特點，沒有頂級車的生產經驗，但擅長於中級車。

下面就是中級車了，這方面，北美真正是豐田本田不相上下，日產就差多了，這個大家都很清楚不多說了。

然而由於本田畢竟是小公司，所以開發能力有限，在北美最喜歡的suv方面，本田和豐田就差很多了，甚至還不如日產。

在歐洲，應該說日本公司都不是主流，豪華車方面，只有凌志是被認可的，其餘品牌基本都沒有。日本公司在歐洲的主打是小車，豐田的yaris，日產的micra，本田的jazz都還不錯，尤其yaris和micra都取得過極大的成功。補充一點的是，由於歐洲幾個主流公司大眾、雷諾、psa都不擅長生產suv（歐洲僅有的幾款suv好像都太豪華了），所以日本的suv好像比日本的小車在歐洲還常見，主要是豐田rav4，本田crv，豐田lc系列和三菱pajero系列。

總結一下，豐田是全世界生產汽車系列和品種最多的公司，非常全面，日產原來的結構類似於豐田，但現在與雷諾合並後似乎改為生產特色汽車，本田是很有技術特色的公司，骨子裡是個小公司，擅長某些車型，譬如能生產日本最頂級的跑車nsx，發動機的某些技術在日本領先，為f1提供發動機，生產的中級車雅閣暢銷北美，但欠缺生產豪華車的經驗。

最後說說馬自達，這是一個與上面三家公司不在一個層面上的公司，屬於比本田還要小得多的公司，但這個公司的產品的價位處於日本車最低水平，接近於韓國車。但這個公司其實也是非常有特色的，它的小跑車是日本公司里銷量最大的。

也正是基於馬自達生產小跑車的經驗，它的m6取得了很大的成功，尤其在歐洲。

個人觀點，從公司實力和規模來看，本田和豐田是沒辦法比的，差太多，馬自達和本田又沒法比，又差了不少，但這並不表明他們生產的汽車一定有如此的差距。

客觀地說，應當是各有所長，就像賓士似乎比大眾牛多了，但賓士生產的小型車明顯不如大眾生產的小型車，因為賓士不擅長這個，我想我的意思大家都明白了。

最後還想糾正大家一個偏見，認為日本車在國外很便宜，靠價格取勝，其實根本不是這樣。

同級別的車，日本車只比德國車便宜，在歐洲由於稅的原因，價格比德國車低一點，高於法國車和義大利車。在美國，日本車基本是made in usa，比進口的德國車便宜，但比同樣made in usa的美國車貴。

真正便宜的是韓國車，同級別的現代比豐田本田便宜30%，比日產便宜20%，比馬自達便宜10%。除了中國，沒有那個國家的人會把日韓車歸為一類。

所以，那些動不動就歐洲車怎樣，日韓車怎樣的朋友可能確實是不懂車，或者成心的。

Ⅵ 本田雅閣九代有幾個生產地

1.
（1）本田雅閣九代有2個前進檔
（2）一個1檔，一個d檔
2.
前進檔也稱驅動內檔：
（1）d這個檔位下變容速箱會在1～超速檔（相當於1～4檔）根據速度和油門情況自動切換，該檔位用在一般道路行駛。
（2）由於各國車型有不同的設計，所以「d」檔一般包括從1檔至高檔或者2檔至高檔，並會因車速及負荷的變化而自動換檔。將撥桿放置在「d」檔上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。正常行駛時將選檔桿放在d
位，汽車可在1～4
檔(或3
檔)之間自動換檔。
（3）d
位是最常用的行駛位置。需要掌握的是：由於自動變速器是根據油門大小與車速高低來確定檔位的，所以加速踏板操作方法不同，換檔時的車速也不相同。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升檔晚，加速能力強，到一定車速後，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升檔，這樣發動機雜訊小，舒適性好。
（4）d
位的另一個特點是強制低檔，便於高速時超車，在d
位行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強制低檔開關就能自動減檔，汽車很快加速，超車之後松開加速踏板又可自動升檔。

Ⅶ 雅閣共有幾代,都是什麼

雅閣汽車共有九代，分別為：

一、第一代。

1976-1980年：為應對能源危機，探求人車和諧。

第一代雅閣是在石油危機和廢氣排放標准大幅提高的大背景下，開發的具有創新意義的節能低公害型轎車。這款轎車以低油耗為設計初衷，並以寬闊的車內空間，優異的行駛性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象問世。

核心技術：CVCC發動機、CVCC-Ⅱ發動機；帶超速檔的Hondamatic自動換擋變速器；速度感應式轉向系統；安全指示器

二、第二代。

1981-1984年：更多中高級車理念，性能優勢顯現。

第二代雅閣設計風格基本延續第一代，以創造頂尖中高級轎車為目標，融入更多中高級車理念。

核心技術：巡航定速控制裝置；自動水平懸掛系統；12氣門串流發動機；四輪防抱死制動系統(ABS)；可鎖止的Hondamatic四全速自動變速器；程序控制燃油噴射系統（PGM-FI）

三、第三代。

1985-1988年：融入「Sporty」元素，強化行駛性能。

第三代雅閣在保持寬敞車內空間的同時，各項性能標准均以「Sporty」（行駛性）為主題進行開發，外觀設計更呈流線型，翻蓋頭燈是這一代雅閣主要特徵，時代感濃烈。[9]

核心技術：翻蓋頭燈；2.0L和1.8L雙頂置凸輪軸發動機；在前輪驅動汽車中首次採用了四輪雙橫臂式獨立懸掛系統；三通道數控四輪防抱死制動系統；四輪盤式制動器

四、第四代。

1989-1992年：從零思考汽車本質，追求「以人為本」。

第四代雅閣在「90年代轎車應如何設計」的命題下，從零開始思考汽車的本質功能，徹底追求以人為本的轎車。

核心技術：4WS（四輪轉向系統）；帶二級平衡軸發動機；SRS駕駛員安全氣囊系統

五、第五代。

1993-1998年：置入更多歐洲風格，樹立全新形象。

第五代雅閣在全力追求世界水平的安全、節能、環保設計及駕駛樂趣之外，還著力樹立轎車全新的形象，建立人、車和自然的新關系。

核心技術：2.2L VTEC發動機；智能控制四檔自動換擋；SRS駕駛員及前座乘客氣囊系統；ABS/TCS/LSD（限制滑動差速器）

六、第六代。

1999-2002年：正式開啟中國市場，起步就與世界同步。

發展至此，雅閣已經成為一部世界車型，因此「開發符合世界各地不同需求的通用型柔性平台」成為第六代雅閣的主題，務求提供行駛、安全、環保等各方面更加先進的性能。1999年，廣汽本田開始國產此車型，是當時中國市場車型先進、技術卓越的中高級轎車。

核心技術：2.3L VTEC發動機；五連桿雙橫臂獨立後懸掛；程序控制燃油噴射系統；全自動空調；智能防盜啟動鎖止系統

七、第七代。

2003-2007年：國內中高級車標桿，性能全面領先。

第七代雅閣在性能、設計上再次超越自我，達到更高一級的優異性能。造型風格上糅合了歐式的簡練和美式的霸氣，較過往的日本車型都顯飽滿。第七代雅閣在中國迅速投產，取代了依然熱銷的第六代車型，投產後立即熱銷，創下連續19個月同級車銷量冠軍紀錄。

核心技術：2.4L雙頂置凸輪軸i-VTEC發動機；5AT變速器；雙橫臂獨立前懸掛/五連桿雙橫臂獨立後懸掛；VSA車輛穩定性控制系統；i-SRS智能雙安全氣囊；DBW電子油門；NAVI導航系統

八、第八代。

2008-2013年：躍級而立，樹立中高級車全新形象。

如果說之前的雅閣僅是好車的詮釋、科技的傑作，那麼第八代雅閣則帶來了令人臣服的王者之風，注入了全新的元素。2008年，在追求轎車獨有的上乘品質和駕駛的快感這一層面，第八代雅閣達到一個前所未有的高度。

九、第九代。

2013年至今：全價值進化科技旗艦。

第九代雅閣超越了傳統意義上的換代概念，是真正意義的「超級雅閣」，薈萃Honda全球領先技術，以夢想動力科技、極致駕悅科技以及豪華座艙科技三大創世科技展現「科技全武裝」座駕的非凡魅力，以全價值進化的綜合實力強勢刷新行業標准。

(7)逸情雅閣開發商擴展閱讀：

雅閣（Accord）作為本田「創新」精神和全球領先技術的體現者，持續創造新價值，贏得全球1900萬用戶信賴。1999年，第六代雅閣進入中國，第一次在中國汽車市場同步引進世界最新最先進的車型。進入中國15年來，雅閣一直堅持垂直換代並不斷進化，並贏得超過150萬中國車主的信賴。

2013年9月登場的第九代雅閣，薈萃Honda全球領先技術，以夢想動力科技、極致駕悅科技以及豪華座艙科技三大創世科技展現「科技全武裝」座駕的非凡魅力，以全價值進化的綜合實力強勢刷新行業標准。

Ⅷ 廣本國產雅閣的歷史

其實led燈那款不能說是一代雅閣
它是屬於第7代雅閣的 只是年度的小改款
真正國產的兩代雅閣就是你所說的99 跟03兩代
明年1月份就有第8代了

Ⅸ 求本田雅閣的詳細介紹！

八代雅閣是廣州本田與國際市場同步國產的一款中高級車，做工精良、技術先進、性價比高，是其最大特點。該車內飾做工精細，車身尺寸與豪華車相當，空間寬敞舒適。值得一提的是，八代雅閣的3.5升V6發動機採用了VCM變缸技術，能在3缸至6缸間切換，具有功率高，油耗低的特點。另外，該車還具有40G的硬碟存儲器，可以存儲更多MP3或導航信息。總的來說，雅閣是一款家用夠舒適，商用夠檔次，適合公私兼顧的車。
基本配置：
所屬分類：中高級車 排放達標：歐IV 所屬車系：日系 排量區間：2.0、2.4、3.5價格區間：18.18萬~33.98萬
用戶口碑
車人網（中國質量協會用戶委員會汽車質量與服務跟蹤站）2007年全年跟蹤調查顯示，多數車主購買八代雅閣的原因是覺得該款車性價比高，技術先進。
另外，在2007年的「廠家服務熱線調查」中，用戶表示，廣州本田客服有24小時電話熱線和救援。常識問題解答不錯，待客禮貌；使用網上客服通道提問也能在1個工作日內回復。
優缺點

優點：

1．3.5升發動機採用VCM變缸技術，能在3至6缸間切換，功率大，油耗低

2．內飾做工細致，車內空間寬大，乘坐舒適性出色
3．內部配置豐富，性價比突出
缺點:

1．過重的車頭使轉向顯得不足。

2．市區內，2.4升發動機加速能力一般。

3．希望別有老款雅閣剎車片不耐用的毛病。
用戶投訴案例

陝西劉先生反映08款雅閣，提速緩慢，行駛時聲音異常增大，經檢測後稱該車故障可能系左前輪軸承故障引起，進行更換試驗，但不能確認故障所在。廠家遲遲不能解決問題，車主很不滿。
大眾點評
網友[自願參加]：變速箱換擋時很平順。這車給我的感覺還是不錯的，發動機聲音很輕很平順，避震並沒有像有些人說得很硬，變速箱在換當時頓挫感不大而且只有在前兩擋時有點感覺後面就感覺不到了
網友[ZXCV]：方向盤會隨加速而變重，提高行駛穩定性。在行駛中方向盤操作非常輕；雅閣八代的方向盤在高速時會變重，以保證安全；行駛中噪音很小，經常會旁邊有車開過聽不見。
網友[看見了] ：雅閣2.4的動力比不上邁騰1.8T。要踩到霹靂吧啦響的話要在3000轉以上。跟我朋友的邁騰1.8T是沒得比，尤其是50以上到100邁更加沒得比，人家的渦輪介入可不是一般的厲害。
駕駛體驗：

試駕全新雅閣八代—懸掛好，坑窪路面沒有顛簸感

在底盤上新一代雅閣首次擁有了負車架結構，在負車架和車架之間韌勁十足的橡膠緩沖幫助懸掛過濾掉了路面惱人的顛簸，充滿韌勁的底盤要比第七代雅閣擁有更好的整體性，這種整體性帶有濃厚的歐洲風格，即舒適又不過於乏味。
試駕第八代雅閣3.5L：引擎性能出眾，汽缸能分時燃燒，更加省油

新的3.5升V6引擎可在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自動切換。也就是說，當滿負荷高速巡航、爬坡或是急加速時，3.5升引擎會以6缸模式運行，而中等速度 勻速巡航、中等加速時，這台引擎會以4缸模式運行，在擁堵路段或是怠速時，這台引擎往往以3缸模式運行。能讓燃油經濟性更好