A. 模鍛能加工出有孔的毛坯嗎
模鍛沖孔需要復合模 太復雜 而且模具費用比較高 壽命偏低
一般都是鍛成連皮 然後切邊沖孔 工序多一點 但是相對簡單
B. 大批量生產45#號鋼齒輪時，合適的毛坯製造方法是 A. 鑄造 B. 模鍛 C. 沖壓
我廠車床床頭箱齒輪毛胚料都是採用模具鍛造 效率高 質量高
C. 如河計算鉻在鑄件中的含量
1、是國內的一些中間機構，包括部件與整件廠家。它們對外承接零部件，再在國內找一些廠家生產。由於這兩種毛坯其生產工藝各不相同，現時的市場價格也不相同，後者的報價一般比前者要高。如果不會區分這兩種毛坯，在承接業務報價時如按壓鑄件的低價報出，就會出現經營上的失誤，影響效益甚至虧損；2、是專業的鑄鍛件生產廠家。由於以為後者是壓鑄件，可以用傳統壓鑄工藝生產，將業務接了下來。在開了壓鑄模後，最後基本上由於壓鑄工藝生產的毛坯存在縮孔縮松缺陷或外表缺陷，毛坯不合格，最終造成了不應有的損失。
2.壓鑄模鍛、液態模鍛與連鑄連鍛工藝的關系：連鑄連鍛工藝的本質，就是在用一台設備上，在同一套模具內，其鑄造充型與鍛造連續完成。 連鑄連鍛工藝並不是一種新的工藝，它的原理有很長的歷史了。最典型、最簡單的連鑄連鍛工藝，就是我們熟悉的液態模鍛（熔湯鍛造）工藝。而壓鑄模鍛工藝，形象地說則是一種用自動化程度更高專用設備，生產出結構與普通壓鑄件一樣復雜的液態模鍛件。正因為如此，壓鑄模鍛件與普通壓鑄件在外觀上我們不易分別出來。 與連鑄連鍛工藝生產出來的毛坯質量相近的，是「先鑄後鍛」工藝。先鑄後鍛工藝我們很常見：毛坯生產共需兩套模具，一套用於手工普通金屬模鑄造，另一套則用於使用摩擦沖床或液壓機完成的精鍛。 壓鑄模鍛工藝是近年來才在國際上興起的工藝，由於受專利技術的限制，該工藝在我國還不多見。廣東肇慶鴻銀機電科技有限公司是全國最早引入這項技術對外生產的。現已生產出包括跑車鍛壓活塞、小缸體、極限運動摩托車車架（6061材料）、小輪轂在內的各種毛坯。
3.壓鑄模鍛工藝簡介：壓鑄模鍛工藝是一種在專用的壓鑄模鍛機上完成的工藝。它的基本工藝過程是：金屬液先低速或高速鑄造充型進模具的型腔內，模具有活動的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷，也使毛坯的內部組織達到鍛態的破碎晶粒。毛坯的綜合機械性能得到顯著的提高。另外，該工藝生產出來的毛坯，外表面光潔度達到7級（Ra1.6），如冷擠壓工藝或機加工出來的表面一樣，有金屬光澤。所以，我們將壓鑄模鍛工藝稱為「極限成形工藝」，比「無切削、少餘量成形工藝」更進了一步。 壓鑄模鍛工藝還有一個優勢特點是，除了能生產傳統的鑄造材料外，它還能用變形合金、鍛壓合金，生產出結構很復雜的零件。這些合金牌號包括：硬鋁超硬鋁合金、鍛鋁合金，如LY11、LY12、6061、6063、LYC、LD等）。這些材料的抗拉強度，比普通鑄造合金高近一倍，對於鋁合金汽車輪轂、車架等希望用更高強度耐沖擊材料生產的部件，有更積極的意義。
4.區別這兩種毛坯的方法：從外形上，我們很難區別這兩種工藝生產出來的毛坯。如果看到的是一隻已加工後的零件，就更難區別了。 所以，我們只能倒過來分析與判斷： 一是壓鑄件一般是「結構件」，而壓鑄模鍛件則是「功能件」。「結構件」，與「功能件」是相對的。後者一般指要承受沖擊、高溫、壓力、強度（力），以及要表面處理（如陽極氧化）、熱處理（固熔強化）等。典型產品是發動機缸體、輪轂、活塞、連桿、剎車蹄、氣動或液壓閥體（如常見的三位五通閥）等。前者則如車門架、儀表面板、發動機外罩等。 二是從材料成份上判斷。因為壓鑄件一般都是鑄造類合金，對於其它牌號的合金，往往是用壓鑄模鍛工藝生產。 三是從毛坯對其外表面的處理要求上判斷。如鋁壓鑄件，由於含有硅，且因壓鑄工藝生產出來的毛坯，外表面有顯微氣孔（俗稱「水紋」），這種材料陽極氧化處理後表面會有「黑點」。所以，毛坯如要求陽極氧化，則這種毛坯都不會用普通壓鑄工藝生產。 四是從金相組織上進行判斷。壓鑄件與壓鑄模鍛件在金相上我們很容易區別。前者是枝晶狀鑄態組織，後者是均勻的破碎晶粒的鍛態組織。
D. 請問模鍛機的壓力為啥越大越好，鍛件是依據什麼選用模鍛機壓力的
壓力大，充型能力強，毛坯缺胳膊少腿的概率會小些，工作效率也會提高。另外如果壓力小版，毛權坯要經過多道次鍛壓才能成型的話，越到後面毛坯的溫度越低，變形後內應力越大，可能會導致開裂之類的；此外小變形時組織也不一定能充分細化，可能會導致最終晶粒度超標，如果後續無法進一步細化晶粒，毛坯就算是報廢了。
E. 齒輪毛坯重量與凈重的關系
因為鍛造能消除金屬原材料在冶煉過程中產生的鑄態疏鬆等缺陷，優化微觀組織結構。同時回由於保存了完整的金答屬流線，鍛件的機械性能一般優於非鍛造的毛坯。模鍛還能節省材料消耗，大幅度提高材料利用率。
重要的齒輪毛坯是要鍛造的，不重要的齒輪毛坯則不必鍛造。