連桿毛坯

Ⅰ 選擇連桿的材料和毛坯時應注意什麼問題

連桿在工作中承受多向交變載荷的作用，要求具有很高的強度。因此，連桿材料一般採用高強度碳鋼和合金鋼；如45鋼、55鋼、40Cr、40CrMnB等。近年來也有採用球墨鑄鐵的，粉末冶金零件的尺寸精度高，材料損耗少，成本低。隨著粉末冶金鍛造工藝的出現和應用，使粉末冶金件的密度和強度大為提高。因此，採用粉末冶金的辦法製造連桿是一個很有發展前途的製造方法。 連桿毛坯製造方法的選擇，主要根據生產類型、材料的工藝性（可塑性，可鍛性）及零件對材料的組織性能要求，零件的形狀及其外形尺寸，毛坯車間現有生產條件及採用先進的毛坯製造方法的可能性來確定毛坯的製造方法。根據生產綱領為大量生產，連桿多用模鍛製造毛坯。連桿模鍛形式有兩種，一種是體和蓋分開鍛造，另一種是將體和蓋鍛成—體。整體鍛造的毛坯，需要在以後的機械加工過程中將其切開，為保證切開後粗鏜孔餘量的均勻，最好將整體連桿大頭孔鍛成橢圓形。相對於分體鍛造而言，整體鍛造存在所需鍛造設備動力大和金屬纖維被切斷等問題，但由於整體鍛造的連桿毛坯具有材料損耗少、鍛造工時少、模具少等優點，故用得越來越多，成為連桿毛坯的一種主要形式。總之，毛坯的種類和製造方法的選擇應使零件總的生產成本降低，性能提高。

Ⅱ 40Cr圓鋼是什麼材質

40Cr是我國GB的標准鋼號，40Cr鋼是機械製造業使用最廣泛的鋼之一。調質處理後具有良好的綜合力學專性能，屬良好的低溫沖擊韌性和低的缺口敏感性。鋼的淬透性良好，水淬時可淬透到Ф28～60mm,油淬時可淬透到Ф15～40mm。這種鋼除調質處理外還適於氰化和高頻淬火處理。切削性能較好，當硬度為174～229HB時，相對切削加工性為60%。該鋼適於製作中型塑料模具。

Ⅲ 求助三軸連桿，鍛造毛坯課程設計

問我。我是鍛造專家。

Ⅳ 哪位有『連桿合件之一連桿體』的零件圖，毛坯圖，夾具圖，裝配圖，幫幫忙，謝謝！急。。。

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Ⅳ 汽車發動機的連桿一般採用什麼樣的毛胚進行製造

首先來說這題肯定是機械工藝裡面的題目，本人就是機械專業的學生，也碰到過這樣的題目。
汽車的連桿的作用是將發動機活塞上下運動通過連桿轉傳遞到曲軸上。由於發動機活塞運動速度非常塊，所以發動機連桿必須能承受很大的載荷。同時具有很高的疲勞強度。所以除了在使用材料上要下功夫以為還要在加工方法以及熱處理上達到理想的要求。
汽車發動機連桿一般採用45號剛或40Cr合金鋼。而球墨鑄鐵因為是鑄鐵中性能最優良的一種，所以常用於低速柴油機上的連桿。連桿對力學要求很高所以採用的製造方法是鍛造。
說完的這些我們再來說說這道題目。A沖壓，適用於薄型的板件，顯然汽車的連桿並不是板件。 C自由鍛，它適用於大型的或超大型的，並且性能要求較高而只需要小批量生產的鍛件。汽車發動機的連桿是小型的鍛件並且需要進行大批量的生產。所以答案C也是錯的。 D胎膜鍛，胎膜鍛是在自由鍛設備上使用可移動模具的生產鍛件的一種方法。適用於小批量生產，自由鍛又難以成型模鍛有不經濟的復雜鍛件生產。乍一看胎膜鍛好像是正確的，其實要注意胎膜鍛不適用於大批量生產，因為胎膜鍛固定在自由鍛設備上的時候不是很穩定，用多了的話會造成固定不牢靠等問題。 B模鍛才是正確的答案，模鍛具有尺寸精度高可以鍛造的形狀復雜鍛造質量好。雖然在模具的投資上成本高，但是在大批量生產時，模鍛的成本很低。（胎膜鍛也是模鍛的一個類型）這一點務必注意
希望我的回答能對你有幫助

Ⅵ 圓鋼40Cr什麼意思

40CR屬於來低淬透性合金調質自鋼，一般調質使用，比45#鋼要好點，做要求不是很嚴的軸類件，
也可以熱處理後表面處理做齒輪，一般做軸退火後800度保溫5小時淬火，用油淬，然後520度
保溫80分鍾用水或者油快冷回火

Ⅶ 鍛造、鑄造的區別用途，優劣勢

其實汽車改裝還是有竅門的，有些地方是真的不能動，首先你的車大架和發動機就不能改裝，其他的東西比如你的發電機壞了，你可以換新的這都屬於沒有備案的不部件，但是車大架和發動機這都是有獨立的編號的，這都是更換需要去車管所備案的，所以說私自改裝不能碰，如果你因為汽車故障更換了發動機也行，但是一定要去車管所辦理相關的業務！但是如果是屬於私改勸您還是不要這么做的好！

但是汽車也並不是說全部都是鍛造，你比如發動機機體，汽缸蓋，離合器，後橋包都屬於鑄造的，直接就一體成型了，屬於較大一些的物件。鍛造也有一些，曲軸，連桿，半軸這些都是鍛造的，屬於要求工藝水平相對來說高的，所以說根絕使用不用，鑄造和鍛造都會出現在汽車上面。

Ⅷ 我做的是連桿加工工藝 導師說缺個毛坯圖，要寫工序圖。

毛坯圖就是毛料，連桿是圓柱形的么？如果是圓柱形的，就一個圓柱體，直徑比你的連桿直徑略大，長度比你的連桿略長，直徑和長度都取整數。